Le blog de jean.pierre-clochon@wanadoo.fr

LA POINTE SAINTE-BARBE

Autour de la Pointe Sainte-Barbe.

A l’extrémité ouest du domaine de La Rochedurant, famille Mol, se dressait une petite chapelle privée dépendant du manoir, qui lui, se trouvait près de la pointe Saint-Christophe, lieu-dit Trémichel.

Cet édifice avait été dédié à sainte Barbe, comme la chapelle de la pointe à Roscoff, sans doute parce que la martyre chrétienne était censée protéger les habitants riverains de la mer des incursions ennemies.

Ci-dessous : la carte de Jérôme Bachot de 1624, mentionne bien chapelle Ste-Barbe et pointe Ste-Barbe.

Batterie et corps de garde

J’ai déjà eu l’occasion par ailleurs de mentionner la batterie de la pointe Sainte-Barbe, établie au cours du XVIIe siècle, réaménagée par Vauban à la fin de ce même siècle et rénovée au milieu du XVIIIe par le duc d’Aiguillon, gouverneur de Bretagne. J’en reparlerai à propos des garnisons au Conquet sous la Révolution et l’Empire.

Les batteries côtières de ce type ont été désarmées en 1823, puis l’inspection militaire les a déclassées en 1857, avant de les remettre aux Domaines qui les ont plus tard mises en vente.

L’hôtel Sainte-Barbe

 Le tourisme estival et le goût des bains de mer commencent  à séduire une population aisée qui cherche à la fin du XIXe siècle à résider  en villégiature sur les côtes.

Au Conquet c’est un nommé Guillaume Quiniou de Brest, qui fait l’acquisition du corps de garde Sainte-Barbe en 1891, pour y ouvrir un hôtel-restaurant, tout en sollicitant en avril 1892, l’autorisation d’établir des cabines de bain sur la plage de Portez.

Pour faciliter l’accès à son établissement, il demande à la municipalité l’amélioration du chemin qui conduit de la place du Marché à la pointe Sainte-Barbe. Le maire Hippolyte Levasseur accepte l’idée mais à condition que les propriétaires riverains partagent les frais des travaux. Le ton monte entre l’ancien magasinier de la Marine et le maire. En février 1893, Levasseur se plaint au procureur de la République en se disant « outragé par le sieur Quiniou, qui est venu depuis peu ouvrir une espèce de café-restaurant à la pointe Sainte-Barbe, a fait une mauvaise spéculation, s’en est aigri, et s’en prend à tout le monde. »

Il faut préciser que sous prétexte d’éviter des accidents, le maire venait de prendre un arrêté interdisant sur le chemin vicinal N°2, la circulation des voitures suspendues. L’accès à l’hôtel ne pouvait donc se faire pour les clients qu’à pied !

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HOTEL SAINTE-BARBE

A l’entrée du port du Conquet

LE SEUL HOTEL SUR LA PLAGE

TH. QUINIOU, propriétaire

Splendide panorama sur l’océan, vue sur les îles Molène, Béniguet, Ouessant et les phares des Pierres-Noires, de Kermorvan, d’Ouessant etc…

ETABLISSEMENT POUR BAINS DE MER

Cabines sur la grève et dans la propriété

TABLE D’HOTE A MIDI ET A SIX HEURES DU SOIR

Déjeuner 2 FR – Dîner 2 FR 50

CONSOMMATIONS DE CHOIX

REPAS DE NOCES ET DE SOCIETE

ECURIES ET REMISES

Routes neuves de 6 et 7 mètres de largeur conduisant à l’entrée de l’établissement

En 1898, Louis Besson, déjà propriétaire de l’hôtel de Bretagne, prend la suite de Quiniou. Le 17 février 1899, il étend son bien à un vague communal près de l’hôtel, que lui cède la mairie.

(Je publierai prochainement, Louis Besson et les morts mystérieuses de l’hôtel de Bretagne).

Après le décès de la jeune veuve Paul Besson, née Marie Roué, l’hôtel Sainte-Barbe sera acquis je crois par un monsieur Tresneau.

Des travaux d’agrandissement sont effectués après la guerre 14-18, puis dans les années 1970 et enfin 1990 nous a légué la verrue actuelle.

 
 
            Agrandissement des années 1920, vu de la rue.



Vue depuis la corniche Sainte-Barbe















 Le hall

















Etat vers 1980-90
(photo JPC)
















Etat actuel, août 2009, bâtiment à l'abandon après un projet immobilier avorté. Photo JPC








L’ancien vivier, débarcadère de basse-mer.

Avant la construction d’un vivier en maçonnerie, l’accostage des petits bateaux était possible par beau temps, auprès du rocher nommé « la Pierre Glissante ». Mais faute d’un chemin praticable pour parvenir en haut de la pointe, les manutentions de marchandises ou les embarquements-débarquements de personnes étaient fort limités.

Sous la pointe Sainte-Barble deux petits sloups attendent sans doute le flot pour entrer dans le port. Derrière eux le rocher de la Pierre Glissante.













Vers 1865-70, les mareyeurs paimpolais ont édifié un vivier-bassin pour y stocker langoustes et homards pêchés localement, avant de les embarquer, pour la vente,  sur des sloups à destination généralement de Cherbourg.

L'ancien vivier et sa rampe d'accès (vers 1920)














Le vivier très exposé aux vagues, a dû être souvent détérioré et les crustacés blessés ou dispersés. En 1875, il est mentionné « abandonné ». Délaissé par les pêcheurs, il est devenu pour de nombreuses décennies « débarcadère de basse-mer », prolongé par un petit quai qui permettait l’accostage de canots et relié au sommet de la pointe par un chemin d’accès d’une largeur d’environ deux mètres.

Jusqu’à la construction du quai Vauquois, on en distinguait encore quelques traces sous la cale de lancement du canot de sauvetage.

Accident de mer :

1922, dans le Courrier du Finistère du 14 janvier. Le sloup Notre Dame de Lourdes qui assure le service entre le continent et Quéménès quittait le port du Conquet le 3 janvier par un fort vent. Ne pouvant atteindre l’île, le sloup rebroussa chemin. Il allait rentrer au port quand une saute de vent le jeta sur les rochers de la Pierre Glissante où il se brisa. L’équipage composé des matelots Yves Marie Paugam et René Jaouen fut sauvé par le canot de sauvetage Lieutenant Pierre Géruzez, le patron Eugène Floc’h avait pu regagner seul la terre ferme.

Bateau perdu plus 1 500 Francs de marchandises.

Inscription Maritime Le Conquet : Notre Dame de Lourdes : 4,74 tonneaux, 8 ans, bornage, équipage 2, du Conquet sur Quéménès avec des vivres, naufrage le 3 janvier à la pointe Sainte-Barbe, par tempête de noroît, a été désemparé de sa grand-voile, navire perdu équipage sauf.

La première digue Sainte-Barbe

Aussi loin qu’on remonte dans l’histoire marititime du Conquet, la question de la protection de la rade est évoquée, mais n’aboutit jamais. Un premier pas a été franchi avec l’édification du môle Saint-Christophe en 1873-76, mais en dépit de projets pharaoniques envisagés surtout dans la première moitié du XIXe siècle, la rade du Conquet au début du XXe, reste toujours ouverte aux vents et aux vagues.

Le journaliste Charles Léger publie dans « La Dépêche » du 18 avril 1921 - sous le titre :

- Le Port du Conquet

- Un problème dont la solution se fait attendre

-Deux siècles de discussions stériles  -

Un rappel des projets et contre-projets qui ne se sont jamais concrétisés et fait le point sur une avancée notable récente.

« Le ministère des Travaux Publics a pris en considération la construction d’un môle partant de la pointe Sainte-Barbe et se dirigeant vers le nord-ouest, qui nécessiterait une dépense de 180 000F environ. Le conseil municipal, par délibération du 14 juillet 1920 a voté une contribution de 45 000F. Par suite le conseil général du Finistère a voté une subvention de 45 000F pour l’exécution du projet dont le service départemental d’Ouessant sera le premier à tirer profit. L’Etat doit couvrir le reste des frais.

Ainsi donc, pour le plus grand bien du Conquet, voici des travaux d’amélioration qui pourront, semble-t-il, être entrepris très prochainement ! Oui mais, il faut encore compter sur ceux que cela ne satisfait point…car la race n’en est point éteinte !!! Toute la question est là, la Pierre Glissante sera-t-elle en-dedans ou au-dehors du môle ? Depuis plus de six mois on s’efforce vainement de s’entendre, au grand dam des intéressés. »

Les travaux finalement ne débuteront qu’en 1923, en 1925 ils n’ont pas beaucoup avancé, ils s’achèveront en 1926. A cette époque la flottille de pêche du Conquet se compose de 75 bateaux pour un total de 470 tonneaux.

Le môle Sainte-Barbe en cours de construction

 

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Les travaux n'avancent pas vite, photo prise le 29 août 1925. Quelques barres et piquets de fer émergent à marée haute.
Au fond on distingue bien la villa de Toul al Louarn









Accident de mer : 1926, naufrage de la Sonde le 2 juin. Trois bâtiments de l'Etat faisant de l'hydrographie mouillent sur rade du Conquet, vers trois heures du matin les vents tournent au noroit en tempête, le vapeur Sonde chasse sur ses ancres et vient se jeter à l'ouest de la nouvelle jetée dite "Pierre Glissante", sa coque est trouée. Le vapeur l'Utile lui envoie une remorque et fait "en avant", la Sonde glisse du rocher où elle s'est échouée, mais aussitôt en eau libre, coule à pic. Le canot de sauvetage du Conquet est sorti mais les hommes de la Sonde ont été récupérés par les autres bâtiments de l'Etat.

 L'Enez-Eussa (1) doit rester à l'extérieur du port et envoyer ses canots transborder les passagers au débarcadère de l'ancien vivier.

Môle et débarcadère.









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A l'extrémité du môle

Puis après 1932 à la cale du canot de sauvetage.

Août 1944, destruction partielle du môle Sainte-Barbe par les soldats allemands

Le 7 août 1944, Les Allemands dynamitent les ouvrages portuaires du Conquet,  les quais du Drellac’h s’effondrent,  le môle Saint-Christophe présente une brèche à l’enracinement, le môle Sainte-Barbe est ouvert par deux grandes brèches, l’abri du canot de sauvetage s’écroule sur le canot Nalie-Léon-Drouin, la cale de lancement est sévèrement touchée.

Les deux brèches causées par les soldats allemands.































Réparation des ouvrages portuaires

Les remises en état tardent : on peut lire dans le registre des délibération du Conseil Municipal, à la date du 14 avril 1946  « … les pêcheurs du Conquet sollicitent la réparation de la cale de débarquement du port, l’obstruction des brèches des deux digues, dégâts causés par les évènements de guerre, la construction d’une cale d’accostage, le prolongement de la digue Sainte-Barbe sur une longueur de 100 mètres environ, allant vers le noroît de cette digue, ainsi que le prolongement d’une vingtaine de mètres par une petite digue, de la falaise partant de Kermorvan et venant recouvrir la basse aux Filets, pour assurer l’abri aux bateaux de fort tonnage et leur permettant de se livrer à une pêche plus intensive.

La situation n'évolue pas, les transbordements de passagers au Conquet se font toujours par canots, pour le deuxième  Enez Eussa mis en service en 1962

Allongement de la digue Sainte-Barbe avec plate-forme d'accostage

Le 2 juin 1967, on pouvait lire dans Le Télégramme un article de Louis Jestin sous le titre « Le projet d’allongement de la digue Sainte-Barbe est entré dans une phase décisive. Les travaux pourraient commencer bientôt ». 
Notre correspondant local y écrivait : « Les navires de pêche, petits caboteurs, les viviers à crustacés, les nombreux yachts et plaisanciers, trouveront sur notre rade un abri absolument sûr par tous les temps »

Débutés fin mars 1969, les travaux ont été réalisés par l’entreprise Marc une quinzaine de mois, le môle initial de 70 m avait été prolongé de 140 mètres, tel que nous le voyons aujourd’hui.

Une route d'accès pour les engins a été établie depuis la rue Sainte-Barbe, par derrière et à hauteur du toit de l'abri du canot de sauvetage.
Les travaux peuvent commencer. (Article du Télégramme)
Printemps 1969. 

Photo Louis Jestin, les travaux sont déjà bien avancés, une grue place les cubes de bétons de protection externe de l'ouvrage











Jour de l'inauguration, photo Louis Jestin pour Le Télégramme
















Le 15 avril 1970, jour de l’inauguration par le préfet du Finistère, la plupart des pêcheurs du Conquet, dont trois conseillers municipaux, se sont refusés à pavoiser et à assister à la cérémonie. La profession ainsi que nombre de Conquétois étaient hostiles à un projet du maire : un barrage routier qui aurait remplacé la passerelle du Croaé, (J’en reparlerai).

Inauguration de la digue Sainte-Barbe, photo Louis Jestin pour Le Télégramme









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Les travaux de la digue Sainte-Barbe sont terminés, le baliseur Georges de Joly est venu relever la bouée qui marquait provisoirement l'entrée sud du port.
Photo JPC









L'Enez-Eussa (2) s'apprête à accoster au bout de la nouvelle digue.














A marée basse de vives eaux, le"courrier"  ne peut accéder à l'éperon du môle. Les transferts de passagers se font par les deux canots du bord à partir de la cale de lancement du canot de sauvetage.


Photo JPC















 Photo vers 1975, JPC. L'Enez (2) est mouillé à l'extérieur de la digue.














Avec l'arrivée Bugel Eussa puis du Fromveur (1977), les accostages à toute heures de marées deviennent possibles à l'extrémité de la digue, sauf par tempête.



Photo JPC
















Une protection jugée insuffisante et encore des projets


Depuis, il a bien fallu se rendre à l’évidence que, si la digue Sainte-Barbe protège en partie la rade du Conquet, par tempête de sud à ouest, et fort coefficient, elle n’arrête que peu la houle du large et quasiment pas le ressac renvoyé par les falaises en pente de la presqu’île de Kermorvan.


Une tempête en 2008, photos JPC

Donc, depuis bientôt trente ans, la protection du port du Conquet est un sujet d’actualité … au point mort !

UN CAVEAU FUNERAIRE AU CIMETIERE DE LOCHRIST

MISE A JOUR EN COURS 15  JANVIER  2014

Le cimetière de Lochrist, pourtant créé au milieu du XVIIIe siècle, ne recèle aujourd'hui que très peu de tombes anciennes. Parmi les rares monuments funéraires intéressants, se distingue le caveau de la famille Le Vessel du Tertre, Jayet de Gercourt, Ferey.

On y recense les plaques de plusieurs membres de ces familles.

Il existe au Conquet et dans la région, aux XVIIe XVIIIe plusieurs familles Vessel ou Le Vessel
Cette branche qui nous intéresse aujourd'hui vient de Saint-Renan. Au XIXe elle noue des alliances avec les Ferey, et les Jayet de Gercourt. Ce qui explique leur mausolée commun.

Liste  des plaques :
Claude Le Vessel, ancien juge de paix, époux de Marie Josèphe Trobert, décédée en 1845, qui est mort à 74 ans le 11 octobre 1848.    

Eugène Le Vessel né en 1807, capitaine d'artillerie de terre, décédé à 46 ans le 28 septembre 1853
Emile Le Vessel, cité plus loin
Jean Marie Ferey et Marie Jeanne Page (négociants brestois), parents de Marie Félicité Ferey, citée plus loin,
Emilie Marie Le Vessel, citée plus loin
Berthe Marie Claudine Le Vessel,  soeur d'Emilie, née au Conquet en 1854, morte à 21ans  en 1875.
François Albert Jayet de Gercourt, époux d'Emilie, voir plus loin

Comtesse Bruno de Gercourt, née Magdeleine Olmi. 1824-1891

Un des fils du couple Claude Le Vessel, Marie Josèphe Trobert,  Emile François Claude Le Vessel, né en 1810, qui était aussi juge de paix du canton de Saint Renan, puis membre du Conseil d’arrondissement, et président de la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés, a épousé Marie Félicité Ferey, fille de négociants brestois.  Il est mort le 21 juillet  1869, en son domicile de la Grand-Rue au Conquet.

 









Cadastre de 1841.
En hachuré vert, la propriété d'Emile Le Vessel. En rouge sur la Grand-Rue la maison principale, en rouge parcelle 88, un"pavillon de jardin" qui domine les maisons et le port du Drellac'h. En rouge sur le quai du Drellac'h une petite maison. Entre le jardin 290 et la maison du Drellac'h, une venelle cadastrée 277 permet à la famille Le Vessel de passer de la Grand-Rue au port sans sortir de sa propriété.




La fille du couple Le Vessel - Ferey,  Emilie Marie Le Vessel, née en 1844, s'est mariée avec François Albert Jayet de Gercourt, lieutenant de vaisseau, chevalier de la Légion d’Honneur, mort à 39 ans le 16 février 1871. Emilie Le Vessel, avait repris l’ancien titre « du Tertre ». Elle est décédée en 1917, sur sa plaque funéraire est gravé :  Emilie Le Vessel du Tertre, comtesse Jayet de Gercourt.

Au-dessus de la porte du caveau, sous une couronne comtale, les armoiries décrites par Michel Mauguin :
pour les Le Vessel du Tertre : «  d’argent à une croix fleurdelisée de sable »

(à traduire, sur fond blanc, une croix noire dont les extrémités des bras se terminent en motifs de fleurs de lys stylisées).


(La transposition sur la
pierre des couleurs est
codifiée, le fond uni est
"argent", le motif en
quadrillage serré de la 
croix est "sable".) 














Concernant la famille Jayet de Gercourt,  Michel Mauguin et Paul François Broucke, dans leur ouvrage « L’armorial de l’ancienne grande paroisse de Plougonvelin » nous précisent qu’elle est originaire du canton de Vaud en Suisse et se serait implantée en Bretagne par un Antoine Jayet de Gercourt, lieutenant de vaisseau mort à Brest en 1805.

Toul al Louarn :

Vers la fin du XIXe siècle, c’est une madame veuve Jayet de Gercourt, née de Gestas qui achète le site de la batterie de la pointe des Renards et y fait construire en 1890, une maison avec écurie et remise.

La maison des Renards
(Toul al Louarn)
La photo du bâtiment semble-t-il assez décati, m'a été donnée par Daniel Kermaïdic (+) qui fut un grand collectionneur de cartes postales du Conquet.






En cette même fin de siècle,  un jeune couple réside au Conquet, lui Emmanuel Emile Jayet de Gercourt est dit propriétaire,  il a 24 ans quand, son épouse Hortense Marie Julie Mège, âgée de 20 ans met au monde en 1892 une fille, Madeleine Marie Jayet de Gercourt, celle-ci aura une petite sœur le 21 mars 1894, Germaine Hélène Joséphine Marie Jayet de Gercourt.

VENTES DE TERRAINS : au cadastre de 1841, aucun Jayet de Gercourt n'est mentionné dans les propriétaires  de la commune du Conquet-Lochrist. Mais le 1er mars 1898, madame Jayet de Gercourt vend aux Tissier, plus de 40 parcelles cadastrées à Mezou Poulfos, Croas ar Veyer, Kernaffrant, Keronvel, Le Bilou, Porsliogan, Kervouroc, Penzer et Lochrist et une maison à Kernaffrant. Un petit nombre de ces terrains appartenaient en 1841 à Laurent Le Vessel de Saint-Renan, ainsi que la maison vendue pour 43 000 francs. Cette madame Jayet de Gercourt ne peut être qu'Emilie Le Vessel.
 

J’ai déjà évoqué à plusieurs reprises l’usine d’iode du Conquet. Hippolyte Levasseur son directeur, aussi maire du Conquet, est décédé en 1915. Hortensius Tissier a alors pris la direction de l’usine, puis deviendra à son tour maire du Conquet.

Le 3 décembre 1917, on assiste à un mariage célébré par François Le Roy, adjoint-maire du Conquet, celui de  Charles Bernard Girou, directeur technique de l’usine d’iode Tissier, né en 1891 à Aurillac dans le Cantal, avec Madeleine Marie Jayet de Gercourt, née en 1892 au Conquet, fille de Emmanuel Jayet de Gercourt, propriétaire, domicilié au Conquet et de Hortense Julie Marie Mège, domiciliée à Roscoff.  Hortensius Tissier était présent à la cérémonie.

Charles Girou, va fonder après la guerre 14-18, avec deux associés l’usine d’iode Girou-Cougny-Lefèvre, concurrente de l’usine Tissier, à Poulconq-Izella. (Voir plus loin)

A propos des "Girou"  : par décret publié au Journal Officiel du 15 juin 1953, un descendant, Bruno Jean Baptiste Girou, né à Neuilly en 1925, et son fils mineur Robert Jean Marie Girou, sont autorisés à s’appeler désormais « Girou Jayet de Gercourt ».

Le Monument aux Morts du Conquet porte pour l’année 1914, le 5 octobre, le décès de René Jayet de Gercourt  du 19^e Régiment d’Infanterie, qui avait ses quartiers caserne d’Estrées (château de Brest). René Jayet de Gercourt,  sergent à la 4^e compagnie,  a été tué aux combats du château de Tiepval (Somme). Il était né à Brest le 14 mai 1873. Le jugement de décès a été enregistré à Brest, il figure au Monument du Conquet.

Un lecteur m'a informé (courant 2013)  que René Jayet de Gercourt avait aussi son nom inscrit sur le monument aux morts situé dans le cimetière de Dirinon, ce que j'ai pu constater.

Ce correspondant me précisait que la famille Jayet de Gercourt exploitait une briqueterie à Dirinon et habitait le quartier de la Gare. Cette dernière mention me paraît douteuse.

Des Jayet de Gercourt aux Lahalle.

La famille Lahalle au début du XIXe siècle est localisée dans la région de Roscoff-Morlaix.

Pierre Nicolas Lahalle, né en 1772, fils de paysans normands, navigue au commerce dès ses 14 ans, puis entre comme novice dans la Marine en 1789, dix ans plus tard il est lieutenant de vaisseau, puis capitaine de frégate en  1803. Chevalier de la Légion d'honneur en 1804. Après un combat malheureux de sa frégate Topaze, aux Antilles, il se retrouve en 1809, prisonnier des Anglais. libéré sur paroles, il rentre à Brest en 1811. On lui donne alors le commandement de la frégate Hortense en 1812, Parti de Brest le 7 décembre 1812, il fait une dernière croisière en Atlantique sud, Açores...  et est de retour le 15 février 1813 après avoir détruit 5 bateaux de commerce ennemis et fait 72 prisonniers.

Il cesse de naviguer en 1814, capitaine de vaisseau de 2e classe, il est attaché au port de Brest. Dès les premières semaines de la Restauration, Louis XVIII le fait chevalier de l'Ordre de Saint-Louis. Officier de la Légion d'honneur en 1821, il passe capitaine de 1ère classe en 1822 et prend sa retraite le 29 décembre 1824. On lui octroie alors le grade de "contre-amiral à titre honorifique".

Pierre Nicolas Lahalle s'est marié une première fois avec Perrine de Kermerchou de Kerautem dont il a eu 5 enfants. Elle est décédée vers 1820, il s'est remarié le 25 juillet 1821 avec Adèle (Marie Adelina) Bagot, trois enfants naîtront de cette union, dont deux garçons, Frédéric Henry Lahalle, que nous allons suivre, et Ernest Adolphe Lahalle né en 1817, enseigne de vaisseau, disparu avec la corvette La Sémillante dans les Bouches de Bonifacio le 15 février 1855 (704 victimes). 

Pierre Nicolas Lahalle est décédé à Roscoff le 5 août 1828. Laissant une veuve et huit enfants, dont cinq mineurs.

Frédéric Henry est né à Roscoff en 1822, comme son père il a fait ses premières navigations au grand cabotage puis est entré volontaire dans la Marine, en 1840 sur la corvette l'Embuscade, puis  il a monté rapidement les grades pour être enseigne de vaisseau au port de Brest en 1849. Sous-lieutenant de vaisseau, puis lieutenant de vaisseau, la guerre de Crimée le trouve embarqué successivement sur le brick Victor, puis sur l'aviso à vapeur le Rôdeur, sur la corvette l'Egérie et sur la frégate l'Iphigénie. La guerre finie, il épouse à Morlaix le 10 novembre 1856, Marie Elisabeth Barazer-Lannurien. Frédéric Henry Lahalle prend sa retraite en 1867 et décède à Roscoff en 1872, il était chevalier de la Légion d'honneur.

Le couple entre temps a eu plusieurs enfants, l'aîné, Frédéric Marie Charles Lahalle est né à Brest, rue Saint-Louis, le 27 septembre 1857. Contrairement à ses grand-père et père qui ont gravi les grades en partant de rien, Frédéric Charles entre élève à l'Ecole Navale, sur le Borda, le 17 octobre 1873 et en sort aspirant le 1er août 1875. Enseigne de vaisseau en 1879, attaché au port de Brest en 1881, lieutenant de vaisseau en 1884, à la division navale du Tonkin en 1884-85, second sur la canonnière Surprise, il revient au port de Brest où il est fait chevalier de la Légion d'honneur en 1886.

Domicilié à Brest, 4 bis rue Voltaire, le 14 décembre 1887, il a 30 ans et se marie, sa mère Marie Elisabeth Louise Barazer de Lannurien, est présente et consentante. La jeune épousée, elle a 17 ans, habite aussi au 4 bis rue Voltaire, elle se nomme Isabelle Louise Marie Jayet de Gercourt, fille de feu Alfred Jayet de Gercourt et de Françoise Isabelle Clémentine de Gestas de Lesperoux, présente et consentante.

Témoins : Ernest Marie Emile Lahalle, lieutenant au 5e régiment d'infanterie en garnison à Caen, frère du contractant, de Charles Auguste Marie Lahalle, sans profession, aussi frère du contractant... d'Aymar Charles Marie Clément, comte de Gestas, propriétaire, oncle de la contractante..etc...

Le 15 mai 1892, le couple Lahalle-Jayet de Gercourt toujours domicilié 4 bis rue Voltaire, salue la naissance d'un fils, Jean René Lahalle, déclaration faite par Albert Jayet de Gercourt son oncle et par Frédéric Clérec, avocat, bâtonnier.

Frédéric Charles poursuit sa carrière, Au premier janvier 1894, il est embarqué sur le cuirassé Victorieuse, aide de camp de l'amiral Barrera, commandant la 2e division de l'escadre du Nord., Au premier janvier 1896, il passe sur le croiseur Amiral Charner constituant l'Ecole Supérieure de Guerre. Ensuite, au premier janvier 1897, il est sur le cuirassé Bayard, aide de camp auprès du contre amiral Lucien Gigault de la Bedellière, commandant en chef de la division navale d'Extrême Orient.   A SUIVRE

Frédéric, , a épousé Louise Jayet de Gercourt, le couple était domicilié à Brest quand  lui est né en 1892,  Jean René Marie Lahalle  dont je nesais rien de la jeunesse. Il a reçu la croix de guerre lors du conflit de 14-18, puis en 1924, il a épousé à Lanriec (Finistère-Sud) Anne Marie Berthe Urvoy de Portzamparc, originaire de Beuzec-Conq. Le couple est venu aussitôt s’installer dans la maison de la pointe des Renards, dénommée « propriété de Beg al Louarn » ou « villa Toul al Louarn », maison, je l’ai dit, rebâtie par madame veuve Jayet de Gercourt, née de Gestas en 1890, sur le site de l’ancienne batterie côtière.

Une carte postale qui vient à point : Bernard Hily, collectionneur conquétois, m’a communiqué ce document écrit par un F… Lahalle à Mme Baronne Lahalle, villa des Renards, Conquet par Brest, Finistère. Le timbre à date mentionne Toulon sur Mer, (Var) et la date du 21 août 1902.  La photo au recto représente la caserne Gouvion St-Cyr qui a abrité jusqu’en 1905 le 8^e Régiment d’Infanterie Coloniale. Le texte qui fait référence à une date de baptême et à une période de congés pour ce F… ne nous renseigne pas plus. Qui est ce proche parent de la "baronne" qui lui envoie "mille choses affectueuses"?

Collection Bernard Hily













                                                                                                                                    

Collection Bernard Hily
















Reste à découvrir aussi l’identité de cette baronne Lahalle qui vivait à la pointe des Renards en 1902. S'agirait-il de Louise Jayet de Gercourt ?

Le couple Jean René Lahalle -  Anne de Portzamparc a eu plusieurs enfants dont  René Marie Frédéric Lahalle, né à la pointe des Renards le 22 juillet 1925, (il épousera à Lannilis en 1955, Hélène Henriette de Poulpiquet de Brescanvel),  puis la famille Lahalle ira vivre à Kernaffrant Vraz, où naîtront Jacqueline Marie Charlotte Lahalle en 1927 et Michel Jean Marie en 1930.

Jean René Lahalle, qui se disait "baron Lahalle", a été maire du Conquet de 1945 à 1953, il est décédé en 1974.  

Document :

USINE GIROU – COUGNY – LEFEVRE puis USINE COUGNY

ou USINE DE POULCONQ-IZELLA (aucune photo en ma possession)

En 1914, Girou travaille déjà à l’usine Tissier quand il rencontre au hasard de la guerre Cougny à Clermond-Ferrand. Des projets d’association naissent entre les deux hommes qui se retrouvent après la guerre et décident de construire leur propre usine d’iode au Conquet.

Le 6 avril 1921 les travaux de construction commencent, l’installation de deux unités sera achevée fin mars 1922 et une extension pour un troisième bâtiment surviendra en 1924.

Lefèvre s’est joint aux deux promoteurs mais les quittera pour passer ingénieur chez Tissier un peu plus tard (c’est alors Hortensius Tissier qui est le directeur de l’établissement familial).

La différence essentielle entre les deux entreprises réside dans le fait que chez Tissier on s’arrête à la phase « iode en paillettes », tandis que le laboratoire Girou-Cougny effectue une étape supplémentaire pour produire « l’iode des pharmaciens ».

L’usine s’approvisionne en soude auprès des goémoniers des îles et de la côte dans la région de Trézien. Puis avec la raréfaction de la matière première locale, Girou-Cougny décident d’importer de l’iode chilien mono-sublimé en tonnelets. Il faut préciser que pour éviter l’envahissement et l’effondrement du marché par les importations d’iode du Chili, c’est le Syndicat des Producteurs d’Iode qui règlementait lui-même les quantités d’importation autorisées pour chaque usine.

En 1938, Cougny rachète les parts de son associé et continue seul… après la seconde guerre mondiale il est devenu évident aux industriels qu’une usine se consacrant exclusivement à la production d’iode et à quelques sous-produits (iodure de sodium, iodure de potassium etc.)  était condamnée à court terme, d’où la recherche par Cougny de diversification.

L’usine prospecte alors du côté des farines d’algues, la matière première étant le petit goémon ou « pioca ». Il arrive à l’usine égoutté et grossièrement séché par les collecteurs ; le travail consiste à le déshydrater complètement, le broyer et le tamiser. Cette poudre appelée « Vitalgue » est vendue à la société Guyomarc’h qui l’incorpore dans les aliments pour bétail qu’elle commercialise. Cette activité inaugurée en 1948 cesse en 1958 lorsque monsieur Cougny part en retraite et ferme son usine.
A une époque l’usine Cougny s’est essayée mais sans succès à la fabrication d’un cirage à base d’algues, (la pâte appliquée sur les chaussures ne séchait pas complètement). J'ai su mais j'ai oublié, le "slogan publicitaire" pour ce cirage. Qui s'en souvient?

Le personnel de l’usine était composé de quelques ouvriers employés à l’année et surtout de travailleurs saisonniers pendant l’époque de  production de la soude et de la cueillette du petit goémon.

(Informations recueillies au Conquet auprès de monsieur Jacques Cougny, fils du fondateur de l’usine, JPC, avril 1985).

Cet article contient des interrogations, et peut-être des erreurs de filiations entre les différentes familles, merci de compléter mes manques et de rectifier les inexactitudes.   JPC.

HÔPITAL, SERVICE DE SANTE, MALADIES

Pièces pour une étude de la vie quotidienne au Conquet, hygiène, santé, soins.

Hôpital du Conquet :
1624, mention d’une donation faite en 1624 à l’hôpital près de la chapelle Saint-Christophe. Caserne de l’hôpital : souvent citée à l’époque du Directoire, exemple 13 brumaire an VII. (Chapitre à compléter).
Sachant que l'on considère généralement le pan de mur avec des baies soulignées de briques rouges, sur la gauche au bout de la corniche de Sainte-Barbe, avant d'arriver à la place Saint-Christophe, comme un reste du bâtiment de l'hôpital du Conquet).

X, reste de mur présumé, de l'ancien hôpital de la Marine











Officier de santé / Noyés

 Lettre du maire du Conquet au substitut du procureur impérial à Brest, 8 thermidor an XIII :

Je vous fais passer ci-joint un procès-verbal constatant le genre de mort de Vincent Péron, noyé près Le Conquet. N’ayant point de chirurgien dans cette commune, il m’a fallu faire visiter le cadavre par monsieur Dufaur, officier de santé. Je crois qu’il n’y a que les chirurgiens qui soient compétents ad-hoc. Néanmoins on ne peut s’en procurer qu’en ayant recours à ceux de Brest et qui souvent se refusent à de pareilles commissions, vu l’éloignement.

Le 10 décembre 1809, le maire du Conquet écrit : il fait ici défaut de chirurgien, d’officier de santé, de chirurgien accoucheur. Nous n’avons que le sieur Dufaur, âgé de 75 ans, impotent.

(En 1813, la situation de carence est confirmée, le port du Conquet et les troupes du cantonnement font affluer dans cette ville et commune, divers malades qui se trouvent privés des premiers secours de l’art)

6 mai 1810, je profite dit le maire, de l’occasion du bateau Le Glaneur, patron Laudrein qui est à Brest, afin de faire prendre la boîte contenant les drogues nécessaires pour rappeler à la vie les noyés.

27 mai 1810, le maire du Conquet aux membres de la commission d’administration de l’hospice civil de Brest : « j’ai l’honneur de votre lettre… par laquelle vous m’avisez que, d’après l’ordre de monsieur le Préfet, vous tenez à ma disposition une fourniture pour l’ameublement d’une chambre destinée à recevoir les noyés et établie au Conquet. Je charge Yves Le Bian, commissaire du Conquet, de prendre cette fourniture sous récépissé.

Maladies et soins, au XIXe siècle.
 

Petite vérole :
L’an XII ont été vaccinés contre la petite vérole, plus de 110 enfants, dont 12 gratuitement. Ces vaccinations ont été faites à la maison presbytérale. 1811, 31 enfants de la commune ont été vaccinés cette année.

Gale:
9 août 1810, lettre au sous-préfet à Brest : conflit entre le maire du Conquet et le chef de bataillon du 24^e régiment, commandant le 4^e arrondissement du Conquet. Ce dernier veut faire traiter des galeux dans une chambre au Conquet au lieu de les faire diriger sur l’hospice de Brest

Fièvre jaune :

1821, une épidémie de fièvre jaune venue des Antilles, sévit cette année-là en Espagne. De nombreuses restrictions sont appliquées aux navires venant de ces pays, pour la libre-pratique des ports français.

Le 18 décembre 1821, le maire de la commune du Conquet, a été  informé qu’un navire chargé d’oranges a péri la nuit dernière dans l’Iroise, près de la pointe de Penzer et que le matin de ce jour-ci, on a vu un pont de navire qui passait au gré des flots, du sud au nord, par le chenal du Conquet et qu’il y paraissaient trois ou quatre hommes qu’on a en vain tâché de sauver par une embarcation de ce port.

Le maire, considérant qu’il paraît à la côte de cette commune et même dans le port du Conquet, des oranges que l’on ne peut recueillir, vu les mesures sanitaires prescrites par l’arrêté de monsieur le préfet du Finistère du 25 octobre dernier, arrête :

- qu’il est interdit de toucher aux fruits

- que des poursuites seront engagées sur les contrevenants

- qu’il est interdit de toucher à tout autre effet provenant du naufrage

- que nul n’est censé ignorer l’arrêté du préfet.

La défense expresse de recueillir à la côte rien de ce qui pourrait provenir du dit naufrage, est publiée à son de caisse sur la place du  marché, et dans les lieux habituels des annonces municipales.

Le 20 décembre à 9 heures du matin, en présence du maire, de l’administrateur des classes, du contrôleur de la brigade des Douanes de Laberildut, ont été brûlées à Portez, 6 caisses d’oranges et un coffre contenant des hardes (mot synonyme de  vêtements à l’époque). Un autre coffre contenant des lettres et des livres a été examiné côté nord du port du Conquet. Il a été brûlé avec ses livres. Les lettres passées au vinaigre pour être examinées par l’officier de santé Guillaume Colin, ont semble-t-il été mises de côté.

Guillaume Colin, né au Conquet le 27 février 1790. A été reçu dans sa charge à Brest le 28 septembre 1818, par le jury médical. Il réside au Conquet.

La Douane, accompagnée de Jean Ely, sergent de police, a ensuite perquisitionné un peu partout, pour découvrir dans divers lieux, une assez grande quantité d’oranges, qu’ils ont détruites.

Le maire ayant renseigné le sous-préfet de Brest, celui-ci fait répondre le jour-même, 20 décembre, concernant les vêtements et objets divers qui pourraient être apportés par les flots au rivage : « on allumera du feu sous le vent des dits objets et on les y attirera au moyen de longues perches armées de crocs ». Quant aux dépouilles de marins, la procédure est similaire. Il est défendu de s’en approcher, il faut creuser sous le vent du cadavre une fosse d’une profondeur suffisante, et l’y attirer au moyen de longues perches munies de crocs. La fosse doit être comblée immédiatement, toujours en se tenant au vent.

Vaccination
A cette époque 1821, une note municipale indique que la vaccination (contre quoi ?) des enfants semble régulièrement effectuée. Un médecin de Saint-Renan se déplace au Conquet à cet effet. Pour octobre 1821, les séances gratuites sont prévues le mercredi matin à 9 heures.

 Affirmation contredite les années suivantes : en 1823, « malgré la publicité, aucun enfant ne s’est présenté à la vaccination, les 20 juin, 28 juin et 6 juillet 1823, signé Rolland. (Il doit s'agir toujours de la vaccination contre la petite vérole).

Choléra :

1832, menace d’une épidémie de choléra. Le mal sévit à Brest, le maire du Conquet écrit au sous-préfet, le 15 juillet : le progrès toujours croissant du choléra à Brest, et la promptitude avec laquelle ce fléau se propage, … me portant à croire… que ma commune ne peut tarder à être atteinte par la contagion, [m’incitent à solliciter] de disposer d’une somme de 150 ou 200 francs pour acheter des médicaments et autres choses utiles au traitement de cette maladie,

Le maire demande au colonel du Génie à Brest de pouvoir utiliser les corps de garde se trouvant dans les batteries de Sainte-Barbe, des Renards et de Pors-Fontaine, où l’on pourrait disposer et soigner les indigents qui viendraient à être atteints de la maladie.

Juillet 1832, délibération municipale pour venir au secours des indigents qui seraient atteints du « Choléra Morbus ». Vote de 400 francs sur le budget.  Ces 400 francs se répartissent en ceintures de flanelle, briques, bois de lit, paillasses, matelas, couvertures de laine, draps, traversins de balle, médicaments et pour 105 francs de sangsues.

Le choléra appelé par les musulmans « mordechim » (mort d’entrailles, devenu mort de chien), serait venu de l’Inde en 1781-82, puis à nouveau en 1817, pour apparaître à Paris en 1832.

Quarantaine :

Le maire au président de l’intendance sanitaire à Brest, le 22 août 1833

Un sloup a heurté des roches au large de la terre le 20 au soir. Un pilote s’est rendu à bord et l’a conduit dans la rade foraine de Lochrist (Porsliogan).

Le sloup venant de Lisbonne a été consigné par risque de maladie. Des vivres lui ont été fournis dans un canot qu’il avait filé au bout d’une amarre.

Le pilote du Conquet a dû rester à bord jusqu’au Havre, destination du sloup, pour y être assigné en quarantaine.

(Sur ce sujet, en 1842, le conseil municipal délibère, sur l’utilité d’avoir au Conquet une commission sanitaire. Le port étant un lieu de relâche pour les navires étrangers qui se trouvent forcés d’y toucher pour réparations et autres  motifs urgents.

Choléra (suite)

 1849, l’épidémie de choléra qui se propage dans l’Ouest a fait au 14 juin, 113 morts à Lorient (202 en août). Cherbourg qui en 1832 avait déploré 168 victimes voit l’épidémie se répandre à nouveau.

Dans le journal l’Océan, on peut lire : « Conseils si on se sent quelques dérangements : diète absolue, prendre du repos, se mettre dans un lit chaud, prendre des infusions légères de thé, de mélisse ou de tilleul. C’est dans la nuit des dimanches aux lundis que les attaques de choléra sont les plus fréquentes. »

A Cherbourg on place dans les rues des images de la Vierge, les habitants font des neuvaines pour obtenir du ciel la cessation du fléau qui les décime. »

Publicité de la Gazette des Hôpitaux du 28 juillet 1849 :

Contre le choléra : utiliser le vinaigre de Jean Vincent Bailly.

-Il a des propriétés anti méphitiques

-Employé en frictions il rappelle la chaleur à la peau et active la circulation du sang

-Vaporisé sur des briques chaudes, il produit une fumigation énergétique qui ramène la transpiration en curation par excellence.

 Le 1er août 1849, le docteur Blanchart, praticien du Conquet quitte la ville. (En 1840, la commune du Conquet se flattait d’être pourvue d’un médecin chargé de traiter les indigents, à qui elle allouait une somme de 150 Francs, prélevée sur le budget)

La municipalité s’exprime : « un docteur qui se fixerait au Conquet, y trouverait une clientèle, grâce au port de relâche pour les bâtiments de commerce, grâce au passage pour les îles, et grâce aux nombreux  ouvriers employés aux travaux de fortifications.

Le Finistère est touché  par le choléra à l’automne, Brest (Lambezellec), Douarnenez, (véritable épidémie en octobre), Quimper… Dans les Côtes du Nord, le 23 octobre, 20 décès à Pontrieux, recrudescence à Brest en novembre..

Décembre 1849, registre municipal du Conquet : « mademoiselle Marie Bureau de la Salle, élève sage-femme à la maternité de Lorient, est décédée au Conquet d’une attaque de choléra. Elle était arrivée depuis quelques jours de Nantes pour des vacances. Depuis que le docteur Blanchard a quitté la ville, il n’y a plus de médecin au Conquet ».

Le choléra cadavérise celui qui en est atteint, et qui souffre de douleurs insupportables d’entrailles, de crampes qui crispent les jambes, de douleurs cyanosées, d’enfoncement des yeux et d’absorption de la partie colorante du sang. En France on a remarqué que les charbonniers (qui dans les forêts fabriquent le charbon de bois par combustion lente de bûches sous des tumulus de terre, métier dur dans la chaleur du feu, avec selon les saisons la canicule, le froid, la pluie ou la neige),  semblaient ne pas être atteints par le choléra.

D’où une préconisation médicale : « réduire 40 grains de charbon en poudre, les délayer dans 2 litres d’eau ordinaire, et administrer au malade la potion en clystère. Réduire simultanément 20 grains de charbon dans un verre d’eau chaude, à faire boire par le patient en même temps que le lavement.

Efficacité soit disant garantie.

30 novembre 1853, le maire du Conquet : « depuis quelques semaines, il s’exhale  de plusieurs tombes du cimetière de Lochrist des émanations fétides qui incommodent beaucoup les fidèles et peuvent être dangereuses.

J’ai visité le cimetière sans pouvoir préciser la cause du mal qu’il serait pourtant nécessaire de connaître et d’effacer, au moment où le gouvernement vient d’indiquer l’invasion probable et assez prochaine du choléra ».

1893, journal  le Finistère, jeudi 24 août : « Ile de Sein – le médecin, le maire de l’île et le syndic viennent de faire afficher un arrêté en vertu duquel tous les bâtiments provenant du Conquet et de Molène devront être mis en observation. Cette mesure sanitaire a déjà été appliquée à un bateau de pêche qui voulait aborder l’île.

La quarantaine est appliquée à l’île de Molène, mais pas un seul décès n’a été constaté depuis une dizaine de jours, par contre au Conquet : un mort a été signalé vers la mi-septembre. »

Novembre 1893, remerciements au docteur Pethiot, et à la sœur Marie pour leur dévouement pendant l’épidémie cholérique.

Etat des dépenses faites par la commune : désinfectants, pulvérisateur, objets brûlés dont il faut rembourser la valeur, cercueils pour les indigents décédés, salaire du fossoyeur.

LE CHOLERA AUX ILES 1893

L’épidémie de « Choléra morbus » a sévi à Molène pendant l’été 1893, provoquant le 15 août la mort de 7 personnes puis de 37 autres dans les dix jours suivants. Le bois manquait pour la confection des cercueils, le recteur a démonté le toit du préau de l’école pour avoir des planches nécessaires à cet usage.

En même temps le mal s’attaquait à l’île Trielen, deux morts le 15 août, cinq morts le 17 août dont les patrons de la ferme : François Corre et sa femme Marie Jeannie Causeur, ainsi qu’un  jeune cousin Copy, qui faisait des études de séminariste à Pont-Croix et passait des vacances à Trielen. Trois morts le 18 août, un mort le 19 août, et trois morts le 20 août dont un autre cousin Copy, jeune homme de 14 ans, aussi en vacances. Donc 13 morts au total.

Le choléra avait tué François Corre et sa femme Marie Jeannie Causeur mais avait épargné leur fillette Estelle Corre et la grand-mère Louise Quellec (veuve d’un Jean Marie Causeur)

Curieusement le mal qui avait fait au Conquet une quinzaine de victimes ne touchait pas les autres îles, mais revenait en octobre et seulement à Béniguet provoquant en trois jours la mort de quatre domestiques

Au Conquet, sans pouvoir préciser qui est mort du choléra ou d'autre chose, on dénombre en 1893, 73 décès, contre 55 en 1892 et 38 en 1894.

 

Fièvres typhoïdes :

24 mai 1890, lettre du maire au sous-préfet de Brest. « Les fièvres typhoïdes et fièvres muqueuses peuvent être considérées comme endémiques dans notre localité. Il en existe toujours quelques cas et cette année il ne semble pas que ces cas doivent être plus nombreux que les années précédentes. Depuis plusieurs semaines on a constaté un seul malade, un enfant fréquentant l’école des garçons. Le dénouement a été fatal, mais ce triste évènement peut être attribué en bonne partie à un défaut d’hygiène et à des imprudences et, d’autre part au peu de ressources dont pouvait disposer la famille du jeune malade. Il n’y a donc pas lieu de s’alarmer ».

Fièvres muqueuses :

24 mai 1890  A signaler « plusieurs cas de fièvres muqueuses, pas plus nombreux que l’année dernière. Ils sont dus comme ailleurs, au défaut d’hygiène des habitants, à la misère, au manque de propreté de certaines habitations. Comme aussi au défaut d’aération de certains quartiers de la ville que la municipalité se propose d’assainir, aussitôt que l’autorité préfectorale l’aura autorisée à contracter l’emprunt de 5 000 Francs pour des travaux de voierie. »

Influenza :

Février 1895 :  il y a deux ans,  la population a été décimée par le choléra, aujourd’hui c’est l’influenza qui règne, mais heureusement avec un caractère bénin. L’influenza (grippe) est une infection du nez, de la gorge et des poumons. (Voir articles spécialisés sur Internet).

Fin provisoire, article à compléter. 

SEMAPHORES

Quand on parle aujourd’hui de sémaphore au Conquet, cela fait référence à la "vigie sémaphorique" de la Marine Nationale à la pointe Saint-Mathieu (Plougonvelin).

Faisons un retour dans le temps.

« Sémaphore » est un mot issu du grec ancien qui signifie porteur de signe ou de signal.

A l'origine, les sémaphores ont dans la Marine, désigné des mâts plantés sur des points dégagés du littoral, bien visibles de la mer. La combinaison de pavillons hissés aux drisses de ces mâts composait des messages simples, lisibles par les bateaux passant à proximité.

En temps de guerre, les messages « codés » étaient déchiffrables par les seuls navires « amis ». Des boules (globes), pouvaient également être utilisées pour des significations particulières, souvent de dangers. Elles le sont toujours pour annoncer des alertes météorologiques (coups de vent – tempêtes).

Saint-Mathieu :

A l’époque de la Révolution et de l’Empire, il y avait bien sûr un mât sémaphorique à la pointe Saint-Mathieu

Un gardien déterminé :

Le 24 messidor an 11, le maire du Conquet écrivait au sous-préfet de Brest : «  Je vous annonce citoyen que dans la nuit dernière, environ 20 Anglais sont descendus à terre près les signaux de Saint-Mathieu situés sur la commune de Plougonvelin, et à distance d’une petite lieue du Conquet. Ils ont voulu entrer dans le corps de garde des signaux, sous prétexte de patrouille. Sur le refus formel du gardien, ils ont brisé une fenêtre comptant sans doute entrer par là. Mais le gardien menaçant avec une hache à la main, de couper le col au premier qui entrerait, aucun n’a osé se mettre en but à sa fermeté. Ils ont fini par couper les drisses et drailles du télégraphe et ont emporté les trois globes. »

Le maire du Conquet  en profite pour demander l’octroi de 50 fusils et 1 000 cartouches pour équiper un service de nuit de la garde nationale aux points menacés.

 Les Renards :

Cadastre de 1841, plan de situation du mât sémaphorique du Cruguel à la pointe des Renards.




                                                   

A la pointe des Renards, un peu sur la hauteur, au lieu-dit le Cruguel (la butte), se dressait aussi un grand mât, destiné à transmettre des avis aux navires de passage dans le chenal du Four et surtout à informer les convois en attente sur rade du Conquet, sous la protection des batteries côtières, de la présence ou non des vaisseaux anglais en Iroise, faisant le blocus de l’accès à Brest.

Ci-dessus : détail de la carte de Beautemps-Beaupré 1816,


Lever de côte de Beautemps-Beaupré 1817





Ce sémaphore du Conquet est signalé sur la carte de Beautemps-Baupré et sur les levers de côtes du même hydrographe. Le sémaphore était servi par un « gardien des signaux » qui logeait dans une maisonnette tout près du mât. Un petit chemin entrecoupé d’escaliers, lui permettait de descendre directement à la source de Portez pour se ravitailler en eau. Lorsqu’il y avait menace anglaise à l’entrée du chenal du Four, un marin de la division des péniches et canonnières gardes-côtes montait la garde au Cruguel, prêt à descendre au port donner l’alerte.

Le socle du mât des signaux est  toujours en place dans le jardin d’une maison particulière de la pointe des Renards.

Les mâts Dupillon :  

L’officier-artilleur Dupillon s’inspirant du système des frères Chappe, fait adopter vers 1805, un mât de sa conception à trois ailes, qui permet de presque tripler les combinaisons possibles de signaux. Ce dispositif complète le mât à pavillon qui reste en place. Sur les tracés de Beautemps-Beaupré, on distingue les ailes du télégraphe Dupillon.

Mât Dupillon reconstitué, près de Carteret (Cotentin). Photo JPC





































Les postes électro-sémaphoriques :

En 1861, l'Etat prend la décision de construire une ligne de postes électro-sémaphoriques pour remplacer l'ancien système de signaux Chappe devenu obsolète.   44 postes sont édifiés dans le deuxième arrondissement maritime dont Créach'meur, Saint-Mathieu, Les Renards, Corsen, Landunvez…

Un électro-sémaphore a en fait deux fonctions : un rôle de communication avec les navires par signaux optiques (mât Dupillon et signaux par pavillons), et un rôle de bureau télégraphique pour la transmission des messages reçus des bateaux et l'acheminement des télégrammes privés déposés au guichet du sémaphore par des usagers « terriens », à destination des bureaux télégraphiques du réseau français.

Les guetteurs sémaphoristes utilisaient à l'émission et à la réception vers le réseau général, des appareils "Breguet" à cadrans, ce qui obligeait le premier bureau récepteur de l'administration des Télégraphes à reprendre le texte en « Morse », pour l'acheminer vers sa destination à travers le réseau national. Plus tard (1866) les guetteurs de la Marine se mirent au « Morse » et le service y gagna en souplesse et en rapidité.

 Le sémaphore des Renards, agrandissement d'un détail de carte postale vers 1900-05

Fermeture du poste des Renards :

Ouvert en 1862, le poste des Renards sera fermé en 1881, en même temps que Le Minou. mais restera entretenu pour une réouverture éventuelle.

Le rapport d'inspection annuelle de 1895 indique que le mât commercial est toujours en place mais serait à re-haubanner, le reste du gréement avec les parties supérieures de la mâture, plus les roues, ailes, disques et chaînes sont à l'abri à l'intérieur du bâtiment, mais se dégradent. Les huisseries, planchers, toiture de la maison sont à refaire...

Le sémaphore mis en vente 5 000 Francs en 1899 est acquis par un nommé Fernand (ou Ferdinand) Ferron qui le transforme  en une coquette maison où il s'installe en 1901.

Carte d'Etat-Major de 1907 : X, emplacement de l'ancien sémaphore devenu maison de monsieur Ferron.













L'occupation allemande 1940-44 :

L'armée allemande investit Le Conquet le 19 juin 1940, les maisons de la pointe des Renards sont immédiatement réquisitionnées,  dont l'ancien sémaphore devenu "manoir du Cruguel", appartenant à monsieur Keraudy, habitation de 10 pièces et dépendances, close de murs, pour une superficie totale de 25 000 m².

L'installation de DCA, radars, gonios, projecteurs, canons et blockhaus, conduit à partir de 1943 les Allemands à faire table rase de tout point de repère identifiable par  les aviateurs anglais. Fin mars 1943, sur ordre la Feldkommandantur 752, l’ancien sémaphore est détruit à l’explosif.

 Sur cette vue aérienne de qualité médiocre, on distingue bien la forme en T du sémaphore "explosé" par la troupe allemande;

Plan américain dressé lors de la prise du site des Renards par les "Rangers", le 9 septembre 1944.
(J'en reparlerai)

Le sémaphore, quoiqu'en ruine y est figuré en noir au centre.















Pour la suite du sémaphore du Cruguel, voir l'article sur la Radiomaritime (Le Conquet)


Saint-Mathieu :

Le déplacement du sémaphore de Saint-Mathieu :

Le poste électro-sémaphorique de Saint-Mathieu. Mât Dupillon et mât des signaux.













Après la fermeture du sémaphore des Renards,  il fallut bien se rendre à l'évidence que le sémaphore de Saint-Mathieu, entre la pointe et les Rospects, n’avait aucune visibilité sur le chenal du Four. Les navires qui s’y engageaient, devaient attendre le travers de Corsen pour communiquer par signaux avec la terre.

La construction d’un nouveau sémaphore à la pointe Saint-Mathieu, avec le visuel sur la mer de l’est-sud-est jusqu’au nord,  maintes fois envisagée, maintes fois remise, fut quand même réalisée. On lit dans le « Courrier du Finistère » du 3 septembre 1904 : « La direction des constructions hydrauliques a chargé monsieur Salaun, entrepreneur à Brest des travaux de construction du nouveau sémaphore de  Saint-Mathieu. On édifie en ce moment les cabanes à outils pour le chantier ».

Le nouveau sémaphore, en forme de tour, a été remis à la marine en 1906. L’ancien, loué à un particulier, puis occupé par les services de la météo et enfin par les Allemands, a été rasé en 1985. Sur le site, le bâtiment circulaire en pierres, que l’on prend souvent pour les ruines d’un moulin, était en fait la base d’un radar. (Consulter à ce sujet le livre Littoral d’Iroise, édité par « Phase » :  Plougonvelin, Histoire et Avenir, Souvenirs et Ecoute en 2005).


Le phare de Saint-Mathieu allumé en 1835, et l'abbaye avant la construction du nouveau sémaphore.











Mauvaise photo (carte postale) mais qui montre un mât Dupillon semble-t-il provisoire, avant la construction du nouveau sémaphore.













le nouveau sémaphore en cours de construction 1905














Le sémaphore de Saint-Mathieu terminé, avec son mât Dupillon














Le sémaphore de Saint-Mathieu aujourd'hui (à compléter)

Autres postes électro-sémaphoriques du second Empire.


Sémaphore de Créach-Meur (Plougonvelin) avec le fort Augereau, aujourd'hui disparu













Sémaphore d'Ouessant, le Créac'h ou le Stiff
















Sémaphore de Corsen.
















On remarque sur ces mâts, une aile, la première à partir du toit du bâtiment, prolongée par un disque sombre. Cette aile est fixe, elle indique aux navires en mer "la face parlante du mât". C'est à dire sous quel angle il faut lire les combinaisons de positions des aîles supérieures.


Sémaphore de Molène ( à compléter).


Fin provisoire de rédaction . JPC.

DE LA FIN DU XIXe à la GUERRE 1914-18

                                 LA PÊCHE AU LARGE

Texte complété, extrait de la monographie « Le Conquet, Histoire du Port de Pêche » que j’ai proposée au concours « Patrimoine des côtes et fleuves de France »  organisé par le Chasse-Marée, à l’occasion de Brest 96 et qui a obtenu une mention du jury.

Ce chapitre fait suite à celui sur les Paimpolais au Conquet. 

L'abandon forcé de la pêche à Sein n'a pas contraint les pêcheurs à désarmer, ils ont simplement déplacé leur champ d'action vers  les Pierres-Noires, Molène ou Ouessant. A Ouessant les plus grosses unités séjournent le temps d'une morte-eau et vont livrer langoustes et homards à Argenton, Le Conquet ou Camaret.

LES EXPEDITIONS "LOINTAINES"

ROCHEBONNE :

Camaret en cette fin de siècle est en pleine effervescence. On vient de découvrir que le plateau de Rochebonne regorge de langoustes. Le journal "Le Finistère" s'en fait l'écho :

19 février 1899 -Camaret- ".. une vingtaine de bateaux à viviers se préparent ici pour la pêche de la langouste à Rochebonne. Ces bateaux sont de 15 à 20 tonneaux de jauge, quelques uns vont jusqu'à 25, des bateaux sans pont  s'y rendront également, mais ceux-ci courent de grands risque à s'y aventurer..."

22 mars 1899    -Camaret- " les nombreux cotres à viviers construits à Camaret cet hiver arment au fur et à mesure de leur achèvement et partent aussitôt prêts pour Rochebonne. Nous y avons déjà une douzaine de bateaux d'une vingtaine de tonneaux. Il parait que c'est un vrai Pérou! "

Dès l'abandon de Sein, quelques Conquétois se sont délibérément tournés vers les « gros » tonnages : Pierre Marie Le Goaster et Yves Marie Lucas se sont fait construire en 1897 à Camaret "la" Saint-Michel, sloup ponté de 10 tonneaux *. Jean Marie Gendrot a acheté en février 1899 à Camaret le Cosmopolite, grosse unité de 20 tonneaux, d'autres patrons les imiteront un peu plus tard. La tradition orale rapporte que ces Conquétois ont travaillé autour de Rochebonne, livrant leur pêche aux Sables d'Olonne ou à la Rochelle.

*Jean Marie Lucas, né à Ploubazlanec, fils de Jean Louis et de Marie Yvonne Hello, marié à Jeanne Marie Grovel, a été projeté à la mer par la voile du Saint-Michel, dans le Fromveur, le 12 avril 1897. Porté disparu, son corps n’a pas été retrouvé.

Premier plan à gauche, LC 1709, "Confiance en Dieu", armateur Gendrot, commandé par Menguy Jean François.
A gauche second plan, LC 1290 "Saint Michel"
Au centre, la Mouette, gabare des Ponts et Chaussées



BELLE-ILE : Le Cosmopolite a eu l'occasion de faire au moins une saison de pêche à Belle-île, son rôle en porte trace:

28 mai 1900 : Expédié à Belle-Ile, équipage 4, passagers 9 (la famille du patron).

Patron :      Jean Marie   Gendrot, né à Ploubazlanec en 1852

Matelots :  Yves Marie   Gendrot, né au Conquet      en 1880

                   Emile Joseph Gendrot, né à Sein               en 1885

Le retour au Conquet s'effectue le 20 octobre 1900: équipage 4, passagers 9...

Le langoustier a passé cinq mois sur les lieux de pêche, y retourne-t-il l'année suivante? Aucune certitude. Les femmes et les enfants ont séjourné dans l’île, sans doute « en location ».

Le "Cosmopolite" debout sur ses béquilles, en arrière plan la gabare de Job Causeur, "l'Espérance"










CÔTES ANGLAISES : Quand les Conquétois ont-ils commencé à pêcher la langouste dans les eaux anglaises? Au tout début du siècle certainement. Louis Coudurier écrit dans un ouvrage "De Brest au Conquet par le Tramway Electrique" en 1904: ..."Une industrie qui assure l'existence à bon nombre de pêcheurs du Conquet est la pêche à la langouste qui, depuis quatre ou cinq ans, est pratiquée par eux sur les côtes d'Angleterre, à la belle saison, de Pâques à septembre. Chaque année, le lundi de Pâques, a lieu la bénédiction de la flottille de langoustiers, c'est un spectacle très pittoresque et très touchant auquel les Brestois se rendent en foule. La première année, les Anglais voyaient d'un très mauvais oeil l'arrivée des pêcheurs bretons, bien que ceux-ci se tinssent très rigoureusement à la limite des eaux territoriales. Aujourd'hui, les Anglais sont revenus de leurs prétentions et ils accueillent avec beaucoup d'amabilité nos compatriotes lorsqu'îls sont obligés de relâcher pour se ravitailler. Ils pratiquent la pêche aux casiers garnis avec de poissons pris sur les lieux de pêche : dorades, grondins, lieus.  Il leur faut lever ces casiers toutes les deux heures, mais ce qui augmente la tâche, ce qui fatigue le pêcheur au-delà de ce que l'on peut imaginer, c'est la veille constante de jour et de nuit qu'il est obligé de faire pour ne pas être coupé par les grands steamers. Une fois les casiers levés, on place les langoustes dans les bateaux aménagés en viviers. La langouste anglaise a la chair plus fine que la langouste espagnole, elle se vend mieux par conséquent. Chaque campagne moyenne rapporte de 8 à 900F par bateau. .."

Quai du Drellac'h, LC 1709,
"Confiance en Dieu"














Les unités les plus importantes arment de février à octobre, d'autres plus petites et généralement non pontées ne font au large que les marées d'été. Tous les bateaux sont équipés de viviers. A la fin de la grande marée commence la pêche de l'appât, les bateaux vont autour des Pierres Noires, de Sein ou même jusqu'à Penmarc'h pêcher à la ligne les grondins qui seront pour une part conservés vivants dans le vivier. Avant de les remonter à bord, on leur ferme la bouche et on les décroche de l'hameçon sous l'eau pour éviter le gonflement de la vessie natatoire qui les asphyxierait). L'autre part est conservée dans des bailles de bois remplies de sel.

Les grands sloups de la pêche au large attendent la bénédiction du clergé avant le départ de la première campagne de l'année.










Chaque navire a un équipage de quatre ou cinq hommes, un patron, deux ou trois matelots et un mousse. Chaque marin apporte sa douzaine de casiers (six seulement pour le mousse). Les casiers à langoustes sont des cylindres en lattes de châtaignier, confectionnés l'hiver par les marins eux-mêmes. Ils sont longs d'un mètre à un mètre vingt, pour un diamètre de moitié environ. Les deux bases circulaires sont fermées par des filets à grosses mailles laissant un passage oblique pour l'entrée des langoustes attirées par l'appât. L'habitude consistant à utiliser comme boëtte un demi-grondin frais associé à un demi-grondin salé. Les casiers lestés par des pierres, sont mouillés par paires, on leur fixe un orin qui, soutenu par une ou plusieurs bouées de liège (dont une au moins porte un pavillon pour le repérage), permet le relevage.

Les casiers sont remontés et ré-appâtés toutes les deux heures au plus. En fin de marée la pêche est vendue à Argenton, Le Conquet, Camaret, Douarnenez ou même parfois Roscoff ou Cherbourg! Généralement le patron fait d'abord escale au Conquet où sa femme le renseigne sur les cours pratiqués ici ou là.

Une preuve que le Cosmopolite pêchait sur les côtes anglaises.

Vers le 23 juin 1908, le bateau à viviers douarneniste Saint-Louis, en pêche aux grondins pour appâts, a touché sur les Seven Stones dans la brume et a coulé. Les naufragés ont été recueillis par le Cosmopolite qui les a débarqués  à Sainte-Mary’s aux Scillies, d’où ils ont été rapatriés à Brest par le dundee Reinder.

En 1903-1904, au regard des rôles et en fonction de leur tonnage, les navires suivants sont aptes à faire la pêche au large :

Deux-Frères, 11,21 tx

Cosmopolite, 20,36 tx

Reine de France, 15,15 tx

Notre-Dame des Flots, 8,64 tx

Confiance en Dieu, 8,48 tx

Etoile de la Mer, 10,36 tx

Saint-Michel, 10,01 tx

Dom-Michel, 17,20 tx

Germaine, 9,03 tx

Ave Maria, 8,64 tx

Sainte-Anne d’Auray, 9,10 tx

DOCUMENT :                                        LA  "BASSE à JEAN"

Extrait de : Récits de mon père par François Le Boité.

La scène se passe en 1911 ou 1912,  Jean François Le Boité est patron du Vierge de Massabielle, l'été il fait la pêche aux îles Scillies.

La Vierge de Massabielle est un bateaux creux, construit en 1910 par Belbéoc'h, charpentier de marine au Croaé. Jauge 12.16 tonneaux. La pêche aux Scillies dure huit jours, le temps de la morte-eau.

La journée du départ est consacrée aux préparatifs: embarquement des vivres, paniers d'appâts (grondins), cordages, bouées de casiers, casiers (une quarantaine). A mi-marée de flot, en fin d'après-midi, les voiles sont hissées et le bateau, casiers empilés sur le pont, laissant juste le passage nécessaire à la bôme, quitte Le Conquet, cap au nord.

Ce jour de juillet, le temps était beau, la mer belle, le vent favorable. Sortis du Conquet vers 17 heures nos pêcheurs estimaient à 8 noeuds de moyenne, pouvoir mettre en pêche le lendemain matin vers 7 heures.

C'est sans doute ce qui se passa, arrivé près des Scillies dans son "coin" habituel, Le Boité fit préparer les casiers et en fin de jusant mouilla ses premiers paniers.

La marée fut décevante à tel point que le patron décida de rentrer un jour plus tôt.

SUR LE CHEMIN DU RETOUR. Vers deux heures du matin, Jean François Le Boité laisse la barre à son fils et va se reposer sous le tillac.... Son fils n'a que 17 ans mais étudiant à l'école de formation au long-cours de Paimpol et embarqué régulièrement pendant les vacances c'est un marin déjà confirmé.

Vers 5 heures la brume tombe, un matelot prépare la sonde, il lance le plomb, le patron qui est revenu sur le pont s'attend à voir le fil descendre jusqu'à la marque des 90 ou 100 mètres, surprise, le plomb touche vers 50 mètres. Le Boité s'empare du plomb vite remonté, le retourne et constate que des fragments de maërl sont collés au suif. Le cap suivi depuis les Scillies vers Ouessant n'a pas varié, voilà un haut-fonds non marqué sur les cartes. L'instinct pêcheur prend le dessus, les voiles sont affalées, la Vierge de Massabielle met en pêche, juste pour voir...

En quelques heures, au rythme de 6 ou 7 langoustes par casier, le vivier se remplit vite... A regret il faut partir.... Le Boité laisse une ancre avec un pavillon sur "sa basse" puis remet en route.

CRUEL DILEMME : Le Boité sait que les autres langoustiers n'ont pas fait une meilleure marée que lui aux Scillies, alors comment rentrer au Conquet vivier plein, sans être obligé d'avouer sa découverte?  Une seule solution filer sur Camaret.

A Camaret, il envoie un télégramme à sa femme pour éviter toute inquiétude puis il vend au mieux sa pêche en prétendant qu'elle n'est pas seulement sienne, mais qu'il amène en fait celle de plusieurs bateaux du Conquet. La morte-eau suivante, nouvelle chance, il retrouve sa bouée, nouveau pactole.

PERTE DES MARQUES: il n'y aura pas de récidive, courants, mauvais temps ou cargo... La bouée n'est plus à sa place au troisième voyage. Sans alignements, impossible de retrouver la "basse", de multiples sondages retardent la route et s'avèrent infructueux...

ESPAGNE ET PORTUGAL: Journal "La Dépêche", mai 1905... " -Camaret- Tentative hardie, trois de nos patrons pêcheurs, Pierre et François Douguet et Pierre Le Garrec se dirigent aujourd'hui vers l'Espagne et le Portugal où ils vont tenter avec leurs bateaux de 15 à 18 tonneaux la pêche à la langouste. Nous avons tenu à signaler cet essai qui se fait pour la première fois..."

Les Camarétois ayant connu quelques bonnes fortunes, quatre  patrons conquétois se lancent dans l'aventure en 1910. Ce sera leur seule et unique tentative.

Le Cosmopolite, patron Gendrot et la Reine de France, patron Pierre Marie Le Goaster partent en avril, l'un escale au Guilvinec, l'autre à Lorient, pour acheter l'appât. Ils arrivent sans encombre dans le nord des Berlingues,  aux îles Farilhoes.  Retour au Conquet à la mi-juin avec chacun environ 800 kg de langoustes et homards.. Aussitôt la pêche livrée, ils repartent du Conquet accompagnés cette fois de la Germaine, patron Aristide Lucas* et du Saint-Michel, patron Théophile Bernugat.

*Aristide Lucas a pris la barre de la Germaine à la suite du décès de son père Yves Marie Lucas, surnommé "Pupil", tombé du quai le 6 décembre 1909 à 6 heures du matin,  alors qu'il préparait l'armement du bateau.

Portugal - Autour des Farilhoes (Berlingues), la langouste abonde, mais il faut s'infiltrer dans les eaux territoriales portugaises. Henri Minguy me racontait: "... les eaux étaient peu profondes et claires, on mouillait les casiers sans bouées en surface puis on s'éloignait vers le large. On revenait un peu plus tard et on retrouvait facilement nos engins en laissant traîner un grappin sur le fond..."

L'aventure va tourner court pour deux raisons, d'abord excepté le Cosmopolite, les bateaux sont trop petits : la jauge nette de la Germaine n'est que de 9 tonneaux!  Ensuite l'hostilité grandissante des pêcheurs et des autorités portugaises va générer des conflits. Les Français, en particulier les Camarétois et les Douarnenistes sont trop nombreux, des incidents éclatent pendant cet été 1910, le ministre français de la Marine doit intervenir.

En octobre, le Cosmopolite commence sa troisième marée dans la zone des Berlingues. Par défaut de pêche ou pour éviter le conflit avec les Portugais, Gendrot décide avec seulement 250 langoustes dans son vivier, de remonter vers le nord. Au large de La Corogne, il mouille ses casiers. L'opération est à peine terminée que Gendrot voit s'approcher la canonnière garde-côtes de la marine espagnole. Le Hernan-Cortès aborde le Cosmopolite et le déroute vers Le Ferrol. Les langoustes sont saisies, le patron est condamné pour pêche illégale à 120 pesetas d'amende, les 36 casiers mouillés au large sont perdus. Après 13 jours d'attente à quai, le Cosmopolite peut repartir. Au retour du bateau en France, l'affaire devient politique, Gendrot affirme que son navire a été saisi alors qu'il louvoyait et non en délit de pêche dans les eaux réservées. Le député du Finistère Le Bail et le ministre de la Marine Pichon amplifient l'affaire. Nous sommes fondés déclarent-ils, à réclamer du gouvernement espagnol, non seulement la remise de l'amende payée par monsieur Gendrot, mais aussi la réparation du préjudice qu'il a subi (5 300F). L'indemnisation interviendra bien  le 11 août 1912, mais seulement pour 1 000F.

Lettre d’Emile Gendrot à sa mère, publiée par le journal « La Dépêche ».

Chère mère,

Tout d’abord je dois te dire que nous sommes en bonne santé, mais il faut ajouter que notre situation n’est pas des meilleures. Nous sommes en ce moment prisonniers des Espagnols et cela depuis la Toussaint.

Ce jour-là, après avoir mouillé nos casiers en dehors de la limite exigée pour les pêcheurs étrangers, nous dirigions fuyant le mauvais temps vers le port de Cedeira (baie profonde au nord-est du Ferrol).

Un torpilleur espagnol qui tirait des coups de canons avait bien fixé notre attention, mais croyant qu’il faisait des exercices, on ne s’en était pas autrement occupé. Cependant comme il venait sur nous à toute vitesse et qu’il cornait, il nous fallut bien comprendre que c’était notre bateau qu’il visait.

Quand il nous accosta, le commandant me fit signe de monter à son bord. Là il me demanda où j’allais. Je lui répondis que je me dirigeais vers Ceidera, mais il ne voulut pas me croire, disant que je pêchais dans des limites interdites. Un officier revint avec moi sur le sloup et fouilla le bateau sans rien découvrir.

Je suis retourné à bord du torpilleur pour expliquer au commandant que mes casiers étaient restés en dehors des six milles qui représentent la limite exigée. Cet officier ne voulut rien savoir. Il m’obligea à prendre la remorque de son navire.

Nous avons été conduits à El Ferrol, où on nous a pris nos papiers, sans même nous permettre d’aller faire notre rapport au consul. Depuis ce moment nous sommes prisonniers. Des marins espagnols restent jour et nuit dans notre bateau. Pour comble de malheur nous n’avons plus ni lard, ni graisse, ni pommes de terre. Nous faisons nos repas avec du biscuit et du café.

On nous dit que nous devrions payer 120 pesetas avant de partir et notre pêche serait confisquée, pourtant nous l’avons prise au Portugal. Chaque jour nous demandons à quitter El Ferrol, mais on nous retient en disant qu’il faut avant de nous laisser libres, avoir retrouvé nos casiers.

Pour cela j’ai proposé bien des fois de conduire les pêcheurs espagnols chargés de leur recherche, mais on a toujours refusé cette offre, qui est cependant logique car ils peuvent bien puisqu’il n’y a pas de témoins, prétendre avoir retrouvé nos engins dans un endroit défendu.

En tout cas, ce n’est pas une raison pour nous retenir indéfiniment. Si pourtant nos casiers étaient emportés par la tempête, je me demande si on nous retiendrait pendant longtemps.

Il est inadmissible que l’on garde prisonniers des hommes qui n’ont rien fait de mal. C’est une grosse perte pour nous. Dès que nous serons libres, je t’enverrai un télégramme pour t’annoncer notre retour.

                           Embrasse toute la famille.  Emile.

LA GUERRE 1914-1918

La guerre 14-18 porte un coup d'arrêt à l'expansion de la flottille conquétoise. Les pêcheurs sont mobilisés sur les navires de l'Etat, les bateaux désarmés au fond de l'aber entre le Croaé et Poulconq, se dégradent vite...

Un texte de l'écrivain Georges Toudouze, publié dans la Dépêche du 2 octobre 1916, décrit la détresse de la flottille bretonne.

"... Un peu partout sur le littoral, et plus spécialement dans nos ports bretons, les barques de pêche dans la proportion de 3 sur 5, se trouvent abandonnées par la force des choses. Patrons et pêcheurs ont dû le 2 août 1914, pour répondre à l'appel aux armes, les laisser là sur place, telles qu'elles rentraient du large. Et depuis cette date, elles sont demeurées au corps-mort ou sur le galet, virant sur leurs chaînes au gré du vent ou au gré de la marée, flottant tant bien que mal et râpant de leur quille vase grasse et cailloux.

Voilà bien huit cents jours et huit cents nuits que toutes humides de leur dernière course au large, elles sont prisonnières et souvent abandonnées. L'eau de mer et l'eau de pluie, les herbes et les coquillages, les tarets, le vent, le soleil et la rosée sont autant de forces destructrices coalisées contre ces pauvres barques. Coques, ponts, ferrures, mâts, haubans.. sont attaqués ensemble, les membrures décalfatées s'entrouvrent peu à peu, les ferrures mangées tombent en poussière, les béquilles plient ou cassent.. ce seront demain des bateaux en décomposition... les laisser pourrir, c'est désarmer nos pêcheurs pour le jour du retour..."

     Le "Saint Michel", désarmé et abandonné au Croaé pendant la guerre 14-18.           










 L'ENTRE DEUX GUERRES, DE 1918 A 1939.

                                     PÊCHE AU LARGE

Elle se pratique dans les eaux britanniques des Scillies ou de la pointe de Cornouaille.

En 1921, ils sont cinq navires à participer à l'ensemble de la campagne. Les "croisières" se déroulent d'avril à octobre. Elles durent soit une morte-eau, environ 8 jours, soient deux mortes-eaux, environ trois semaines, pendant la semaine de vives-eaux, les navires restent au mouillage près des lieux de pêche ou dans un port anglais.

Les bateaux sont alors : le Gloire à Dieu, patron Jean Lucas, l’Intrépide, patron Joseph Le Boité, la Jeanne d’Arc, patron Théophile Menguy, le Talisman, patron Jean Marie Bernugat, le Notre Dame des Flots, patron François Abiven.

La première marée débute cette année 1921 vers le 8 avril, retour le 20 avril.

Deuxième marée, départ le 27 avril, retour le 9 mai

Troisième marée, départ les 10/11 mai, retour le 19 mai

Etc..

Quelques chiffres,

Deuxième marée :

                Gloire à Dieu, langoustes 100 kilos, homards 200 kilos, congres 50 kilos

                Talisman, langoustes 300 kilos, homards 150 kilos

               Notre Dame des Flots, langoustes 150 kilos, homards 300 kilos, congres 50 kilos

La vente des crustacés se fait toujours en France, les cours sont assez élevés en début de campagne, ils baissent quand les apports augmentent l'été et remontent en fin de campagne. Les écarts de prix proposés par les mareyeurs sont souvent importants et les pêcheurs y sont attentifs.

En 1921, les langoustes sont à 12 francs le kilo en avril, pour 10 francs fin mai et 6 francs fin juillet. Pour les homards, 7 francs en avril, 4,50 francs en mai et 4 francs en juillet. Puis remontent début septembre, 8 francs le kilo pour les langoustes, 7 francs pour les homards.

Le 15 septembre 1921: le Gloire à Dieu, le Talisman et le Notre Dame des Flots  rapportent chacun de 4 à 500 langoustes. De retour au Conquet, Jean Lucas, apprend qu'à Douarnenez les mareyeurs offrent 50 centimes de mieux du kilo: 8,50F au lieu de 8F, les matelots du Gloire à Dieu rétablissent les voiles et en route. En fait le déplacement s'avère bénéfique car une hausse inattendue survient et Lucas écoule sa pêche à 9,25F du kilo.

La presse considère cette année 1921 comme rémunératrice pour les bateaux pratiquant la pêche dans les eaux anglaises.

Un jour de fête de la mer à la pointe Sainte-Barbe. Au second plan à droite, le "Talisman", LC 3169 construit chez Belbéoc'h en 1912 pour Félix Laurent de Paris. Patron en 1919 Jean Marie Bernugat. Vendu à Sein en 1927



Une autre mention concernant le Gloire à Dieu, le 1^er juillet 1921. Le patron Lucas, venant du large a vendu 400 langoustes, 200 homards, et une centaine de crabes et d’araignées. Ce qui est remarquable c’est que le voilier a fait son retour à une moyenne de 8 nœuds, ce qui selon la presse est un record.

L’hiver, les grands sloups restent à la côte faire la pêche à la palangre. Puis comme l’indique cet article de La Dépêche du 26 février 1922, le Talisman, le Notre Dame des Flots et l’Oiseau des Mers vont commencer leurs préparatifs pour la pêche au large des langoustes et des homards.

Au premier plan, LC 3296, "l'Oiseau des Mers", construit par Belbéoc'h au Croaé en 1913 ( 16 tx, longueur 10 mètres).  Patron Jean François Minguy, puis son fils Louis Minguy. Vendu vivier pourri à Biel Jourden à Tal a Bail en 1928, qui n'en a rien fait. Le bateau est resté mourir au Croaé. 

On lit sur le rôle de l’Eugène-Hélène, patron Jean Lucas, écrit de la main du syndic : « expédié aux Sorlingues le 27 juillet 1922, avec son lest et ses casiers, 4 hommes à bord, plus un passager français, Louis Armand, 25 ans, hypnotiseur, domicilié à Pleine-Fougère (Ille-et-Vilaine). Débarqué au Conquet le 8 août 1922.

Au premier plan, LC 4011, Eugène-Hélène. Construit à Camaret en 1903. Inscrit au Conquet le 7 juillet 1922, patron Jean Lucas.
Désarmé en juillet 1926, dépecé le 18 janvier 1927.





 fréquence des marées :

En 1923,  3 langoustiers        pontés font chacun 12 voyages au large

                4 langoustiers non pontés  font chacun   2 voyages au large

Cette année là entrent en flotte, soit par renouvellement, soit par augmentation, trois bateaux d'occasion :

          Chevalier d'Assas      construit en 1909, 19,50 tx, armateur  Emile Lombart

                Anna                    construit en 1901, 11,16 tx, armateurs Gouarzin et Vaillant

                Bien-Hoa             construit en 1906,  14,30 tx, armateurs Pierre et Yves Le Goaster

Et un bateau neuf :

                Aline, bocq à vivier, 22,83 tx, construit à Paimpol pour Oulhen, mareyeur à Labervrac'h, et armé au Conquet par le patron  Joseph Le Boité. (Première marée: février 1924).

Pour mention la flottille locale en 1923, tous navires confondus, se monte à 86 bateaux.

Le "Chevalier d'Assas" devant le Cosquiès, le bateau peint en blanc, sans numéro ni nom, a été vendu à Gonzague de Kergariou et est en cours d'armement à la plaisance.











La Jeanne d'Arc, LC 3307, sloup construit à Camaret pour Théophile Minguy en 1914. semble avoir appartenu un moment à Jacques Riou. Désarmé en 1924.










Le "Chevalier d'Assas" acquis par Gonzague de Kergariou, aménagé au chantier Belbéoc'h, passe à la plaisance.









Raz de marée de la nuit du 8 au 9 janvier 1924.

Cette nuit-là une mer furieuse dévaste Penmarc’h et cause de nombreux dégâts sur les côtes du Finistère. Au Conquet, les grands sloups à viviers désarmés ou en réparations dans le Toul ar Blantoc et au Croaé, subissent des avaries, en particulier les langoustiers Egalité et Chevalier d’Assas. L’Egalité qui vient d’être acheté par Minguy est rapidement réparé et arme le 24 janvier. L’Eugène-Hélène, monté sur la grève par le raz de marée, a pu être remis à flot et réparé. Le sloup est prêt à prendre la mer le 3 février.

                          DECLIN ET ABANDON DE LA PECHE AU LARGE

Le déclin s'amorce dès 1925, les causes sont multiples : les arraisonnements par les gardes-côtes anglais se multiplient, le Chevalier d'Assas, l'Aline, le Bien-Hoa et d'autres sont arrêtés pour pêches illégales et les patrons condamnés à des amendes. Il faut ajouter que la plupart des bateaux sont vieux et fatigués. Leur remplacement n'est pas à la portée des pêcheurs eux-mêmes, les armateurs étrangers à la profession, ne sont pas disposés à investir des capitaux dans ce type d'activité où les bénéfices ne sont jamais assurés et surtout, raison majeure les Conquétois ne veulent plus aller au large. Les jeunes ne sont plus attirés par la pêche au large. La marine marchande, mais plus encore la marine militaire ont leur préférence. En conséquence, faute d'équipages, les bateaux sont désarmés ou vendus...

Sur ce cliché sombre, un seul langoustier est identifiable par son numéro LC 4084, le "Bien-Hoa", construit à Camaret en 1906, inscrit au Conquet le 14 février 1923, à Pierre-Yves Le Goaster, vendu à Audierne le 24 août 1926.






Document : 5 mai 1925, procès pour pêche illégale contre les patrons du Bien-Hoa et de l’Aline.

Magistrats : major A.A Dorrien-Smith D.SO, F.R Ward, esquire, W.B Addison, esquire et J.H.P Sandrey esquire.

Pierre Goaster, patron du bateau de pêche français Bien-Hoa, LC 4084, du Conquet et Le Boette, patron du bateau de pêche français Aline, LC 4127, ont été ce jour cités et accusés suivant information de John Moat, officier de district des Gardes Maritimes de Sa Majesté et un officier des pêcheries maritimes, pour le fait qu’eux, le dit Pierre Goaster et le dit Boette, le troisième jour du mois de mai courant, étant à bord de leurs bateaux de pêche susnommés en qualité de patrons de ces bateaux, avec d’autres personnes à bord, ont pêché ou essayé de pêcher, alors que les dits bateaux restaient dans les limites exclusives de pêche des Iles Britanniques et en violation avec la section 7 de la loi de 1883 sur la pêche maritime.

L’accusation et les renseignements de l’officier des pêcheries maritimes furent traduits aux défendants qui ont déclaré qu’ils comprenaient ce qui leur avait été lu et traduit et tous les deux plaidèrent « non coupables ».

Ces renseignements qui montraient que les navires de pêche français ont été surpris pêchant des langoustes entre Seal Rock et Illiswilgig, à environ 1 mille de Bryher, dans l’après-midi du dimanche trois mai, ont été corroborés par les témoignages sous serment de William Mead et Frank E. Richards, gardes-maritimes en résidence à Bryher et par Norman J. Jenkins, un pêcheur habitant Bryher, et ces bateaux de pêche ont été surveillés jusqu’à ce qu’ils arrivent dans le port de New Grimsby le même soir, où leurs numéros d’immatriculation et leurs noms ont été confirmés être ceux mentionnés ci-dessus.

On a déféré le serment aux deux défendeurs, et ils ont déposé qu’ils se rendaient en des lieux de pêche au N.O de Bishop, mais qu’ils ont été surpris par la brume, que le courant a entraîné leurs bateaux vers les rochers et qu’ils ont procédé à des sondages, mais n’ont pas pêché.

Il a été jugé que le dit Pierre Le Goaster et le dit Boetté étaient tous deux coupables d’une violation de la loi de 1883 sur la pêche en mer et ils ont reçu l’ordre de payer la somme de dix livres chacun, y compris les frais.

Et il fut de plus ordonné que le poisson et les engins de pêche maintenant à bord des deux bateaux ci-dessus, fussent confisqués et vendus, et qu’à défaut de paiement, les deux bateaux ou l’un d’entre eux, soient détenus dans le port de Scilly, pendant la durée de trois mois du calendrier.

En note : amendes payées le 6 mai 1925

                                                                         Signé Arthur A. Dorrien-Smith. 

Après ces déboires, l'Aline et le Bien-Hoa ne sont plus retournés dans les eaux anglaises.
 
                                                                                                                                                                                             
 Ci-dessous :
Le tri des langoustes s'effectue bateau à sec, sur béquilles,  au Drellac'h. Les enfants des marins se font aussi photographier sur l'Aline.                                                                                     

 
A bord de l'Aline, le patron Le Boité et son équipage, accompagnés  d'un enfant.
                                                                                                                  


Une tentative non renouvelée : 1925, l'expédition  de la Traviata en Tunisie :

Le 27 janvier 1925, un dundee blanc sort du port du Conquet et met cap au sud. Il s'agit de la Traviata, navire de 26 tonneaux, armé à Binic mais avec un équipage conquétois, commandé par Théophile Minguy, avec pour équipage: Michel Guillimin et François Le Meur matelots, Joseph Goarzin et Job Abily mousses. Le langoustier et le Mistinguett de Paimpol font route Port-Vendres pour ravitaillement, avant de rejoindre les lieux de pêche près de La Galite en face des côtes tunisiennes.

Le débarquement des langoustes s'effectuant sur slipway à Marseille, l'opération trop coûteuse n'a pas été renouvelée.                                                                                                        

                                                                                                                              
Cul à quai, le gros dundee blanc derrière le Chevalier d'Assas "LC 4066", est sans doute la Traviata, immatriculé à Paimpol.

Les derniers voyages vers les Iles Britanniques :

En 1930-1935, seuls trois équipages conquétois persistent à fréquenter les Scillies:

Le Clocher du Village, patron Henri Minguy, Théophile Bernugat avec la Rose du Carmel,  et Jean Lucas avec le Lutin puis la Frégate, de l'armement Oulhen.

Les marées durent deux mortes-eaux, donc environ trois semaines. Pendant la grande marée, les bateaux restent en relâche dans l'archipel des Scillies, fréquentant différents mouillages suivant les vents et vont à Sainte-Agnes par beau temps. Là un paysan un peu charron, était sollicité pour les réparations les plus urgentes. Par vents de sud, mouillage sous Tresco (Cromwell castle) et  par vents d'ouest, abri dans le sud-est de Saint-Martin's, derrière des roches surnommées "Serroux" par les Conquétois (Chimneys sur la carte). De ce dernier endroit, si le temps le permettait, les équipages partaient à la rame avec le canot du bord mouiller et relever les 40 casiers "juste à l'extérieur des trois milles réglementaires", dans le nord-est de Saint-Martin's. Henri Minguy qui m'a rapporté cet épisode, affirmait avoir en une seule levée sorti 110 langoustes de cette façon, et il riait en renchérissant « mais oui, à l’extérieur des trois milles » ! Henri Minguy ajoutait que parfois en relâche, « pour se faire un peu d’argent de poche, les marins conquétois s’embauchaient sur les chalutiers anglais à quai, pour coaltarer leurs chaluts. L’ennui, c’était que toutes les heures on voulait leur faire boire du thé au lait! »

Bateau blanc, le Lutin LC 3736, construit à Paimpol en 1903. Inscrit au Conquet en 1920, appartient à François Oulhen, mareyeur à Landéda patron Jean Lucas. Passe au quartier de Paimpol en 1927
Remplacé au Conquet par la Frégate.


Autre vue du "Lutin", béquillé, en second plan la "Sainte-Marie". La gabare avec une charrette le long du bord est probablement le "Pierre-Marie" ou le "Paul-Georges".







 Aux Scillies, les bateaux conquétois travaillent ensemble, un avantage pour Henri Minguy. Le vivier du Clocher du Village ne peut contenir que 300 à 400 kg de langoustes. L'excédent trouve alors place dans celui beaucoup plus vaste de la Frégate. Pour s'y reconnaitre au débarquement, les "plumes" de la queue des langoustes du Clocher étaient savamment découpées.

Le "Clocher du Village", sloup langoustier construit à Carantec en 1929 pour Eugène Roignant, puis commandé par son beau-fils Louis-Henri Minguy. Le bateau a été vendu à Molène en 1935.
Désarmé et dépecé en 1959. Il avait alors un moteur de 10 cv.




Lors d'un voyage en 1933 avec la Frégate, Jean Lucas est arraisonné par un garde-côtes anglais. Ses casiers sont à l'intérieur des trois milles. Ordre lui est donné de ramasser son matériel, de faire passer un "otage" sur le patrouilleur, et de mettre le cap sur Newlyn. Lucas obtempère pour la première partie du programme, puis en cours de route vire de bord et s'enfuit vers Le Conquet. L'otage, Auguste Lucas ("Jean Luc"), fils du patron reste détenu sur le Dart pendant une quinzaine de jours, jusqu'au jugement. Ensuite il trouve passage sur un langoustier camarétois qui le ramène au Conquet. "Jean Luc" ajoutait qu'en entrant au Conquet, il avait croisé son père qui sortait du port pour une nouvelle marée.

Cette anecdote marque pratiquement la fin des voyages  aux Scillies. En 1934, le mareyeur Oulhen propose à Jean Lucas un bateau neuf, mais par manque d'équipage le patron conquétois doit refuser. Une autre explication donnée par "Jean Luc": les tourteaux et les araignées en abondance, envahissaient les casiers à peine mis à l'eau, empêchant les langoustes et homards d'en approcher. Les crabes non commercialisés étaient considérés comme des nuisibles par les langoustiers car de peu de valeur marchande.

La Rose du Carmel était un sloup construit à Camaret en 1930, dont Théophile Bernugat était patron-armateur. On raconte qu'un jour revenant des Scillies par gros mauvais temps, la Rose du Carmel et la Couronne de Marie de Molène, ont manqué Ouessant et ont dû fuir cap au sud. Les patrons n'ont reconnu la terre qu'à l'île de Ré.  Au retour par temps plus clément, l'un des deux bateaux pris dans la boucaille aurait failli se perdre sur Pen Bilioc au bout de Béniquet.

  

En 1935, Théophile Bernugat clôture cette époque avec la Rose du Carmel.

Théophile Bernugat, collection Pierre Daniel














L'équipage de la "Rose du Carmel", collection Pierre Daniel